进步飞机机身、舷窗、座舱罩等部件的安全性——航空有机玻璃疲惫功能测验办法探求航空有机玻璃是一种轻质、高强度、透明度高的资料，被大规模的应用于飞机的机身、舷窗、座舱罩等部件中。在实际运用中，这些部件需求接受来自多个方向的杂乱载荷，而且需求具有较高的耐疲惫功能。因而，疲惫实验是评价航空有机玻璃功能的重要手法之一。

  本文科准测控小编将介绍航空有机玻璃的拉伸疲惫实验办法，包含实验样品的预备、实验过程中的需求留意的几点以及实验成果的剖析和解读。

  本规范（GJB 2033-1994 )适用于测定航空有机玻璃拉伸疲惫功能。

  循环应力中具有最大代数值的应力，拉伸应力为正，紧缩应力为负，以符号Smax.表明，单 位 ：MPa。

  循环应力中具有最小代数值的应力，拉伸应力为正，紧缩应力为负，以符号Smin表明，单位 ：MPa。

  最大应力Smax与拉伸强度的比值，或最大载荷Pmax与损坏载荷的比值，以符号K表明。

  试样在循环应力或应变效果下直至产生失效前所饱尝应力或应变的循环次数，以符号N表明，单位：次。

  凡载荷规模、波形和频率等，能满意实验要求的并经校准的疲惫实验机均可运用。其静载负荷示值差错应在士1%规模内；动载负荷示值差错应在士3%规模内。

  1）形状和尺度 规范试样厚度为10±0.1mm; 润滑试样形状和尺度如图2所示；缺口试样形状和尺度见图3和表1。

  成组实验，每组试样不少于5个。也可按变异系数的规模确认最少观测值个数，见附录A。

  1、状况调理 在温度23土2C相对湿度 6015%下试样调理时刻不少于 24h。

  用升降法测定条件疲惫极限。选定应力进行榜首根试样的疲惫实验，若到达预订的循环次数试样仍未失效，此试样实验为越出，添加一级应力(应力增量可X0.5)进行第二根实验，若仍未失效，再添加一级应力进行第三根实验,若未到达预订的循环次数后失效，则下降一级应力进行第四根实验。依此类推,直至悉数实验完结，实验可在 3 个以上应力水平下进行按下式核算条件疲惫极限SN:

  以上便是小编关于航空有机玻璃拉伸疲惫实验办法的介绍了，期望有时机能够给您带来协助！如果您还想了解更多关于航空有机玻璃拉伸强度、和亚克力的差异、应力开裂的研讨、拉伸疲惫模型研讨和高温拉伸强度实验研讨等问题，欢迎您重视咱们，也能够给咱们私信和留言，科准测控技能团队为您免费回答！